干散貨航運正步入一個機遇與挑戰并存的新時代。在中國尋求供應安全的推動下，強勁的大宗商品需求及不斷演變的貿易格局正在重塑全球物流流向。與此同時，監管壓力與逐步提升的可持續發展目標，正重新定義全球船東和運營商的戰略方向。
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2025年，寧波港預計完成貨物吞吐量12.16億噸，同比增長7.2%；預計完成集裝箱吞吐量5296萬標準箱，同比增長11.2%。
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正利航運運營的這一新航線，將天津、大連、青島、深圳以及泰國林查班港串聯起來，旨在提升中泰兩國貿易物流效率。
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從寧波至布里斯班航程僅需14天，較傳統中轉航線運輸時效大幅壓縮，有效提升了長江中下游區域與大洋洲市場之間的物流效率。
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當全球供應鏈深度調整，“海運強國”戰略蹄疾步穩，2025年11月8日至9日，第二十屆中國國際貨運產業鏈博覽會在寧波盛大啟幕。
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據央視新聞，中國商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼26日說，中美經貿團隊就雙方關注的經貿議題進行了深入、坦誠的討論和交流。
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近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司印發《“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展行動計劃（2025—2027年）》（簡稱《行動計劃》），部署以基礎設施一體互通、聯運組織一體協同、標準規則一體銜接、聯運數據一體共享、市場培育一體聯動為重點，“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展，力爭實現到2027年，集裝箱鐵水聯運量年均增長約15%。
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2025年上半年，全球制造業PMI均值為49.6%，同比小幅下跌，其中第一季度全球制造業PMI均值回升至49.9%，較2024年第四季度改善0.7個百分點，同比增長0.3個百分點，顯露出短期修復動能。然而，4月受美國對等關稅政策沖擊，企業庫存決策和采購計劃受到影響，PMI指數下降至49.1%。5-6月，隨著各國關稅暫停窗口期加速經濟修復，PMI指數重新小幅回升。
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為加快推動《大連市對標習近平總書記重要講話精神 加快“兩先區”高質量發展提升清單》落地落實，8月31日，《大連市促進東北亞國際航運中心和國際物流中心全面振興新突破的若干政策》（簡稱《若干政策》）正式出臺，政策共18條，有效期3年。
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大連長興島港口投資發展公司與大連航標處簽訂了《航標交接協議》，標志著航標正式納入海事公用航標管理序列，在優化區域資源配置、促進船舶航行安全的同時，為該公司每年節省約125萬元的維護費用，實現了安全管理與資產管理的雙向提升。
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胡塞和真主旅：將襲擊紅海美軍艦和船只，封鎖霍爾木茲海峽。馬士基暫停掛靠以色列海法港 預計其他公司很快跟進
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2025年5月21日至23日，上?？鐕少彆怪行挠瓉砹宋锪餍袠I的年度盛會——第三屆國際港航物流暨多式聯運（上海）展覽會（ISL Expo 2025）。展會現場人潮涌動，國內外眾多知名港航物流、供應鏈企業齊聚一堂，共同探討行業發展新趨勢，挖掘合作新機遇。
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近日由大連港口建設監理咨詢有限公司（簡稱“監理公司”）承擔監理的洋浦國際集裝箱碼頭擴建工程（一階段）完成首次靠泊作業標志著該項目新建的1個15萬噸級和1個20萬噸級泊位正式投入運營
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遼港集團各單位牢牢把握全年工作主線，不負春光、奮力前行，港口生產穩中有進，一季度吞吐量同比增長2.2%、集裝箱量同比增長2.6%，實現貨物吞吐量、集裝箱量雙增長。
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近期，美國關稅政策以及擬對中國船舶征收港口費的舉措，加劇了市場的觀望情緒，節后出貨量也未能達到預期水平，3月7日發布的最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）繼續下跌5.21%至1436.3點，這已是連續第八周下滑。
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2025年3月5日，由中國國際貨運代理協會散雜大件工作委員會與散雜企業家俱樂部主辦，楫運物流大數據平臺協辦，盈富航運有限公司冠名的第五屆散雜業務交流會于上海隆重啟幕。此次盛會匯聚了散雜物流行業的各方力量，成為推動行業發展、促進交流合作的重要平臺。
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據Alphaliner，MSC（地中海航運）正在重新部署旗下幾乎所有超大型集裝箱船，將它們從亞洲至北歐航線轉移到亞洲至地中海和亞洲至西非航線，以在即期運價上漲中受益。Alphaliner表示，這對亞非航線來說是里程碑式發展，因為目前亞非航線上部署的最大船舶僅16,600TEU。
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開工大吉！
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瑞士集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）繼續擴大其船隊規模，向中國船廠恒力重工下單訂購了10艘24000TEU的集裝箱船。
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啟運港退稅是我國出口退稅模式的一項重要創新改革措施，將原先出口集裝箱貨物需清關離境后辦理退稅，提前為從境內啟運港裝運即可辦理退稅，能夠有效縮短出口企業退稅時間，優化出口企業的資金周轉。
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近日，備受矚目的第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在上海國家會展中心隆重開幕。作為物流行業的佼佼者，大連瑞浩國際物流有限公司（以下簡稱“瑞浩物流”）受邀參加了此次盛會，展示了其在物流領域的獨特優勢。
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10月25日，由中國制造配備全球最大B型LNG燃料艙的集裝箱船“地中?，斃麃喛死锼沟倌取陛?，在大連集裝箱碼頭完成裝卸作業后，平穩駛離15號泊位。
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024年9月23日，萬眾矚目的第18屆中國（深圳）國際物流與供應鏈博覽會在深圳會展中心璀璨啟幕。大連瑞浩國際物流有限公司作為行業的佼佼者，攜創新物流解決方案驚艷登場。
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9月7日上午，在大連港集發物流有限責任公司（以下簡稱“集發物流”）第二作業區，一列從沈陽始發的集裝箱班列順利抵達，車上裝載的一整列印有“ONE”標識的粉紅色集裝箱分外醒目，箱內是腹地企業生產的出口機械加工設備。不久之后，這批貨物將搭乘集裝箱船舶，經由大連港外貿集裝箱航線無縫轉運至東南亞市場，標志著“沈陽-大連港”海洋網聯(ONE)海鐵聯運全程提單專列成功開行，為遼港集團海鐵聯運“一單制”發展再添新動力。
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9月5日，美國東部與墨西哥灣沿岸港口的罷工風險顯著加劇。在國際碼頭工人協會（ILA）于新澤西州北卑爾根召開的會議上，近300名代表一致響應主席Harold Daggett的號召，決定若ILA與美國海事聯盟（USMX）未能在舊協議（9月30日到期）基礎上達成新勞工協議，則將于10月1日凌晨12:01啟動罷工。
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目前看來，紅海危機短期內難有顯著改善，但考慮到明年新船交付數量較今年減半，以柜量計算減少約33%，萬海航運對明年市場持審慎樂觀態度。
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馬士基集團老板 AP M?ller-Maersk 表示，由于擔心特朗普擔任總統期間中美貿易戰加劇，零售商和制造商紛紛提前下訂單，此舉可能進一步加劇供應鏈問題。
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作為中國東北地區領先的國際物流服務提供商，大連瑞浩國際物流有限公司（以下簡稱“瑞浩物流”）于2024年8月1日至8月3日參加了在越南胡志明市西貢國際會展中心舉辦的越南國際物流展覽會（VILOG）。
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兩艘中國集裝箱船已分別從上海附近的太倉港和日照港啟航，踏上了前往北極的新航程，旨在開辟一條更加高效的國際運輸通道。兩船選擇利用俄羅斯的北海航線作為連接中國港口與歐洲目的地的捷徑，此舉不僅避開了諸如紅海等可能存在的風險水域，還無需再繞行遙遠的好望角，從而大幅度縮短了航程距離。
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7月19日下午，隨著“東方欽奈”輪緩緩駛離大連港集裝箱碼頭，中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航在遼港集團大連港正式開通運營。
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物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿。日前舉辦的國務院新聞辦公室“推動高質量發展”系列主題新聞發布會提出，要加快推動國際物流供應鏈體系建設，保障出口貨物出得去、進口貨物進得來。
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隨著搶貨搶艙潮的退熱、以及新航線、新運力、新玩家的跑步入場，全球航運市場供需整體上正在持續改善，連漲數月的海運運價出現了松動的跡象。
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機遇與創新匯聚，將會成為推動行業前行的新質動力。2024年7月11日，大連瑞浩國際物流有限公司（以下簡稱“大連瑞浩物流”）榮幸參加2024年天津國際航運產業博覽會（以下簡稱“天津航運展”）。
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自2023年底胡塞武裝力量對國際商船發動襲擊以來，這一事件迫使眾多航運公司不得不調整航線，選擇繞行非洲好望角以南區域，從而引發了集裝箱航運需求的急劇攀升。
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在全球航運市場上，緊張局勢正不斷加劇，船東們為爭奪有限的船舶資源而展開激烈競爭，推動，在短短幾周內，集裝箱船日租金從10萬美元/天迅速攀升至15萬美元/天。
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遼寧地處東北亞經濟圈核心地帶，東連日韓朝、北接俄蒙，擁有距離第一歐亞大陸橋最近的港口群，是銜接“一帶”與“一路”的重要樞紐。
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長榮海運從7月13日開始，也將對美線的旺季附加費進行調整，從原來的600美元提高到1200美元。 由于擔憂紅海沖突對供應鏈的持續影響，托運人已提前裝載進口貨物以應對第三季度的傳統旺季。
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聯合國安理會推出的加沙?；饏f議目前陷入了僵局，以色列與哈馬斯雙方都未公開承諾同意該計劃。與此同時，運價指數連續上漲，周漲幅較前一期擴大至6.1%。
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前5個月，東盟為我國第一大貿易伙伴，我國與東盟貿易總值為2.77萬億元，增長10.8%。
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航企公布附加費,附加費直逼運價
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全球供應安全近期再度成為焦點。紅海作為世界上最重要的石油和燃料運輸路線之一，其近期的緊張局勢阻撓了全球主要航線的正常運行。
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隨著航運業面臨新的貿易和監管挑戰，明年集裝箱承運人采用的燃料調整系數將大幅增加。
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日前,在迪拜舉行的聯合國COP 28會議上,四大全球主要集裝箱航運巨頭地中海航運、馬士基、達飛、赫伯羅特及全球最大滾裝船運營商華輪威爾森(Wallenius Wilhelmsen)首席執行官發表聯合聲明。
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MSC宣布將對從Adia到加勒比地區途經巴拿馬運河的貨物征收297美元/集裝箱的巴拿馬運河附加費。
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中國臺灣干線運營商長榮海運公司將花費超過2.22億美元購買更多設備。
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1、超高大件貨物集裝箱加固 超高的大件貨物是指貨物本身的高度已經超過了集裝箱箱門的高度。對于類似這種超高型大件的貨物就只能用開頂式集裝箱貨平板式集裝箱進行貨物加固。
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中國物流和美國物流對比有哪些差異呢？基于市場的定位有何不同？了解美國物流的發展在很大的程度上能夠為我們物流的繁榮提供參考和借鑒，同時作為新興發展的物流產業，學習美國曾經走過的彎路和失敗未嘗不是一種提高和完善。
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國新辦最近發布消息，疫情期間為了提振被影響的國內經濟，同時惠及廣大企業和老百姓，國家從2月開始免收高速公路通行費，全力支持了復工復產和物資的低成本運輸，在此基礎下，又通過優化政務辦事流程，深入推進交通運輸物流簡證減費、提質增效，預計2020年全國的物流成本將降低1300億元以上。
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